中国工程院院士陈清泉建议：重庆要牵头打造世界级电动摩托车产业集群

9月18日，重庆市推动摩托车产业高质量发展座谈会在两江新区举行，中国工程院院士陈清泉发表主旨报告。 陈清泉院士作主旨报告。（主办方供图） “电动摩托车产业大发展的时代已经到来，重庆有能力、有条件、有责任站出来，牵头打造世界级电动摩托车产业集群，为全球产业变革贡献中国价值。”陈清泉表示，中国汽车电动化走过的路，摩托车电动化可以借鉴、可以复制、甚至可以超越；电动化、智能化、网联化同样是两轮车产业不可逆转的方向；海外市场正孕育巨大增量。 谈大势：电动化智联化是大势所趋 “中国汽车产业电动化转型的成功实践，将为摩托车产业电动化升级提供可借鉴的经验。”这是陈清泉在报告开篇亮出的核心判断。 为此，他从产业链、技术链、资本链三方面进行了阐释。 在产业链方面，中国摩托车产业链全球最完整，整车、电池、电机电控的企业“战队”已经成型，历经铅酸到锂电、低端到智能的迭代，技术、品牌与渠道已初步具备全球竞争条件。 在技术链方面，汽车电动化验证了技术路线、打通了产业链条、沉淀了工程经验，并正与无人机等领域的智能驾驶、新材料积累一道，向摩托车产业高起点转移； 在资本链方面，部分电动汽车企业已携手资本入局电摩市场，产业与资本双轮驱动。 在陈清泉看来，汽车革命和摩托车革命有共同方向——电气化、智能化、网联化。 他以“电动车革命”三大新定律阐释：车的属性变了，成为“移动的能源、移动的信息”；车的心脏变了，内燃机加汽油变为电动机加电力；车的脑袋变了，人工智能、芯片、操作系统让车辆更聪明。 “汽车三大定律正在重塑汽车，走向人、车、路、云、卫星一体化。摩托车同样如此——从机械驱动走向智能驱动，从单一燃油走向多元能源，从孤立产品走向网联生态。”陈清泉说，区别在于：摩托车体量更轻，落地更快。 以两江新区电动摩托车企业霓星科技为例，从创业初始便以智能化作为其特色之一，搭载有霓星科技自研的N³深度智能生态系统，SC5X闪电版从上市便受到消费者欢迎。 谈建议：重庆有基础有底气 “重庆的汽摩产业基础很好，不管四轮还是两轮。”陈清泉尤其看重电动化趋势下的产业链共享，重庆已形成完整的智能网联新能源汽车产业链体系，“两轮车把它嫁接过来，就能很快起势”。 在两江新区，这种“嫁接”正在变成现实。今年3月，两江新区企业太蓝新能源与雅迪联合发布搭载量产半固态电池的高端电摩“雅迪冠能星舰Ⅱ－200L”，固态电池技术首次在两轮车场景商用落地。 重庆有完整的产业链基础、有国家和地方的战略支持、有山城地形的天然试验场、有政企研协同的决心，更是在奋力打造新时代西部大开发重要战略支点，具备辐射东南亚的区位优势。“这些条件叠加，就是重庆的底气。”陈清泉说。 对于重庆摩托车产业发展路径，他概括为三条路径。 标准引领。不能只做制造还要做规则，谁掌握了标准，谁就掌握了话语权。第二，技术输出。重庆积累的电动化技术，完全具备向外输出的条件。第三，产业协同。整车、电池、零部件、服务，要一起出去，形成合力。 “三条路径走通了，那么重庆有望成为最具竞争力的全球电动摩托车产业基地；通过标准引领、技术输出与产业协同，形成更强的全球影响力。”陈清泉总结。 谈出海：从“走出去”到“走进去 更大的增量在海外。绿色低碳已成全球共识：欧盟明确2035年禁售燃油车，东南亚多国出台摩托车电动化补贴与排放限制，非洲多国探索燃油摩托车进口限制。 《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》工作目标也提出，瞄准国内电动摩托车市场，聚焦东南亚、非洲、拉丁美洲等海外电动车市场。 海关总署数据显示，上半年，电动汽车、铁道电力机车、电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品分别增长68.7％、45.1％和31.5％。 “不要小看两轮车这个‘小动力’。”陈清泉说，在东盟、非洲等发展中国家和地区，两轮车是基层群众的主要交通工具，市场潜力巨大，“这个市场不能被忽略。我国在四轮车领域已经引领世界，两轮车更要乘势而上、引领世界”。 出海之道，他归结为两层意思。 其一，“技术是我们的，但市场是当地的。”把产品运过去卖，那只是“走出去”；扎根、深耕、融入当地市场，才是“走进去”——“这两个字的差别，决定了你是过客还是参与者。” 其二，出海不是一家企业的事，而是全产业链的事，整车、电池、电机电控、售后服务要协同出去，构建海外协同体系；政策层面也要跟上，为企业织一张“安全网”，通过政府间合作解决关税、技术标准等后顾之忧。 他同时建议重庆坚持产学研协同、做大产业集群，把全国头部企业和有实力的企业吸引过来。 “我在电动汽车领域探索了四十余年，完成了属于我这代人的使命。我相信，你们正在书写的，将是下一个历史性跨越。”陈清泉寄语年轻一代：让中国的电动摩托车更好地服务广大用户、造福全球新兴市场，“重庆应该有这个底气，中国确实有这个实力。” 特别