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在卡车行业,重型大件牵引车可以称得上是“皇冠(参数丨图片)上的明珠”。超重超大的货物对车辆的牵引力和可靠性提出了极高要求,以最直接的极限工况考验着车企的造车功底。并且,大件牵引车运输的一般都是变压器之类的重型装备,对国家经济发展和民生建设有着非凡意义。正因如此,大件牵引车也是车企技术实力和国家意志最直观的体现。 近日,全球商用车行业的第一大展:IAA Transportation 2026在德国汉诺威召开。在本届车展上,素有“公路之王”美誉的斯堪尼亚携多款车型闪耀亮相。其中,一台770 S大件牵引车吸引了全场的目光。 这款大件牵引车搭载斯堪尼亚最强的V8发动机,并且GCW总组合重量达到了恐怖的1000吨!那么这台大件车究竟是如何做到的?今天这篇文章就让我们一起来看看! 摆在面前的就是我们今天文章的主角:斯堪尼亚770 S大件牵引车。这款车型是斯堪尼亚目前最为强大的大件牵引车之一,基于S系列车型深度打造而成。在斯堪尼亚的卡车产品线中,S系列车型代表着最高端的旗舰之作。它的驾驶室宽大、配置选项丰富,动力最高可达770匹,也是欧洲旗舰卡车的代表之一。 这台770 S大件车属于斯堪尼亚NTG代车型成员,因此其外观也是我们非常熟悉的那套“组合拳”。和R系、G系等其他NTG代车型一样,这台770 S大件车也采用了堆叠式的多层格栅,面罩整体呈左-中-右三段式设计,车身线条刚柔并济、干净整洁,能够最大化内部空间,并有助于降低空气阻力。 前面罩顶端设置SCANIA字标和腰部射灯,射灯上方还带有一条镀铬饰条,细节非常饱满 大灯也是大家熟悉的斯堪尼亚NTG代样式,主灯和雾灯分离的设计,照明效果优良且极具辨识度 立足大件运输行业的真实需求,这台斯堪尼亚770 S采用了工程版车型上才有的三段式金属保险杠,并将左、右段保险杠涂上了红白相间的警告条纹,起到更好的警示效果。 为什么非要用三段式保险杠呢?原因也很简单:这台斯堪尼亚770 S将车架向前延伸并探出保险杠,用于连接前牵引钩。在大件运输中,为了实现更高的总组合重量,通常需要多台牵引车配合使用。不管是多车串联还是牵拉后推,都需要车头牵引钩来承载。因此,所谓的“真大件”,通常都会加装前牵引钩。 光看这前牵引钩插销的恐怖直径,你就能立刻明白:1000吨的GCW绝对不是开玩笑的 牵引销旁边是各种不同的电气接口,用于连接挂车,或与其他牵引车进行制动、灯光等信号同步 在驾驶室顶端,这台斯堪尼亚770 S大件车加装了镀铬灯架,并附加探照灯、旋转告警灯等配置,增强照明和提示效果,同时让整车外观也变得更加饱满。 对于一台大件牵引车来说,动力绝对是最关键的部分之一。为了支撑起1000吨的GCW,这台770 S大件车采用了斯堪尼亚卡车当前的最强动力:DC 16 123型V8发动机。这款V8发动机的排量达到16.4升,能够输出770马力与3750牛米扭矩,为超重载货物运输奠定基础。 DC 16 12X系列发动机也是欧洲当前唯一的卡车V8发动机,除770匹版本外,还提供 660 马力等多种型号,覆盖不同工况需求。 有了强大的发动机之后,传动这块自然也得跟上。这台770 S大件车并没有采用斯堪尼亚自己的OptiCruise G38CM变速箱,而是采用了艾里逊的AT自动变速箱,斯堪尼亚将其称为“GA900R”。 不同于AMT变速箱,AT变速箱集成了液力变矩器,可以通过油液来柔性传递扭矩,实现平顺、无磨损的起步。对于大件牵引车来说,液力变矩器赋予了其“举重若轻”的能力,稳稳起步、稳稳加速,不会“一跳一跳“的闯动。这样既不会为货物运输带来风险,也能保护车辆自身。 在动力系统工作时,液力变矩器内部的油液会因受功而迅速升温,热到一定程度后就没办法使用了。对于大件车来说,因为过热趴窝是没办法接受的。正是因此,这台斯堪尼亚770 S在车后的设备塔架上安装了散热器并附加风扇,为液力缓速器油液进行散热,从而大幅提升车辆动力持续性。 车辆采用8×6的驱动形式,其中第一、第三、第四根为驱动桥,第二根为不带动力的随动转向桥。三根驱动桥均为轮边减速桥,减速比达5.36。在保证良好离地间隙的同时,大速比也为车辆带来了更强大的牵引力。 前桥驱动能让车辆适应更复杂的路面条件,并更好的分配动力,以增强车辆的转向循迹性。对于这样一台千吨级的大件牵引车来说,再多豪华配置都不为过。 后桥采用气囊悬挂 车架尾端同样固定有粗壮的牵引钩,用于牵引挂车或多车串联使用 考虑到欧洲道路的现实情况,欧式大件牵引车一般会采用极为紧凑的底盘布局。轴距短、车桥多,在保证牵引能力的同时最大化机动性。这样一来,油箱之类的附件就没办法放在底盘两侧了,只能移动到驾驶室后方的设备塔架安放,这一塔架也被爱好者们亲切的称之为“大件包”。 根据运营公司偏好及运输路线差异等因素,每台大件车的大件包之间都有
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