香雪之后还有站？6号线想“偷偷”延到新塘站，发改委回应来了

如果你在早晚高峰挤过广州地铁6号线，大概会理解那种“脚不沾地也能被推上车”的体验。这条只有4节车厢的线路，日均客流常年维持在80万人次左右，跨年夜甚至冲过108万。 就是这么一条已经喘不过气的线路，最近却因为一个“东延”的念想，再次被推到了舆论中心。 近日，有增城区永宁街道市民建议地铁6号线东延段由香雪站延伸至永宁南站。 该网友认为，永宁为增城经开区核心，大量人员每日往返天河、黄埔通勤。 目前仅有新白广城际，票价高、接驳不便，难以满足日常通勤，片区暂无地铁。对比天河地铁密集，轨道交通资源分配不均衡。 因此建议将地铁 6 号线由香雪站东延至永宁南站。该段延伸距离短、建设成本低，但覆盖人口多、辐射产业广，性价比很高。 线路建成后串联黄埔、增城产业带，缓解主干道拥堵，留住产业人才，助力广州东进。 希望能重新评估 6 号线东延方案，争取将该段纳入轨道规划，提前预留站点用地，解决片区群众通勤难题。 广州市发改委的回应来得不算慢，但措辞很讲究。 6号线东延线为《广州市城市轨道交通线网规划（2018-2035年）》中的线路，该线路承担增城、黄埔组团的快速联系，对提升沿线居民出行体验，带动沿线社会经济发展具有积极意义。 城市轨道交通建设规划属于国家审批事权， 目前，在上级部门指导下，广州市正在有序开展新一轮城市轨道交通规划建设规划相关研究论证工作 ，在符合国家政策要求前提下，科学合理谋划。 接下来，将继续会同市有关部门、沿线区、广州地铁集团等单位，依据国家有关城市轨道交通建设规划的政策要求，继续开展研究工作。 翻译一下就是：线是有的，但什么时候修、修不修得成，现在说了不算。 这盆冷水泼得不算意外。关心广州地铁四期规划的人都知道，6号线东延段这几年的命运堪称过山车。 2024年首次环评时，它还在网传的8条线路名单里，规划从香雪一路东延到增城岗丰大道，长约11公里，设5站左右。 到了2025年下半年，风向变了。审批门槛收紧，站点沿线800米的人口和岗位密度被摆上台面，增城段被传“砍掉”，只保留香雪到刘村那短短几公里。再往后，甚至有消息说这条线在四期审核平台上“查无此人”。 但永宁南的居民显然还没放弃。这个板块聚集了二十来个楼盘，常住人口超过三十万，距离最近的白江地铁站有五到八公里。对他们来说，6号线东延到新塘南，哪怕只是多设一两站，都是通勤路上实打实的解脱。更何况增城“十五五”规划里还专门提了一句，要“开展轨道交通6号线三期、23号线等线路沿线用地规划提升研究”，措辞虽然软，但至少没把门关死。 支持的一方则有另一套逻辑：6号线东延到新塘一带，恰恰能给现有的6号线西行段“反向分流”。科学城、香雪的人去天河，不一定非得一路往西挤，可以先往东坐到新塘，换13号线或者城际进城。13号线是8节编组，运力比6号线宽裕得多，广深城际从新塘到广州东也就二十来分钟。路是绕了一点，但如果时间可控、座位可期，未必没人买账。 当然，这一切的前提是线得先修起来。发改委那句“建设时序尚未明确”，放在当下的审批环境里，几乎等于把悬念留到了最后。 广州地铁四期规划从2024年第一次环评到现在，二次环评迟迟没有露面，原报175.5公里的盘子传过“缩水超六成”的说法，连三期调整规划的59公里都成了参照系。 在“钱要花在刀刃上”的大背景下，每一条外围线路都得拿人口密度、客流强度、财政承受力去硬碰硬地过筛子。- 发改委的回应至少说明一件事：这条线没有被遗忘，它还在图纸上，还在研究名单里。新塘的街坊们，你们怎么看？ 特别